“不是房车买不起，而是老头乐更有性价比。”
最近，这句话在网络上悄然流行。与此同时，各式挂着“奔驰小G”、“特能拉”、“宾利添乱”等令人哭笑不得标识的“老头乐”小型车，也在小城镇及乡村的道路上越发常见。
这些老头乐们外形各异，有的小巧如玩具，有的却俨然是“车内两室一厅”的微型房车，甚至有的号称采用增程技术，续航可达500公里。加之价格低廉、无需上牌、不用驾照，老头乐一直以来都在凭借极致的性价比和驾车零门槛占领市场，并形成千亿级的产业利益。
数据显示，从2013年开始，中国低速电动车市场连续数年保持50%以上高速增长，很快形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。而这种产业规模越是往下沉市场走，越是能明显体现出来。
然而，在老头乐市场一片野蛮生长的繁荣之下，隐患随之而来。从原创设计抄袭成风，到安全性能差，再到产品质量参差不齐......迅猛发展的老头乐市场，似乎正驶向一条危险的道路。
展开剩余88%“拿来主义”盛行
在沈腾和贾冰出演的电影《飞驰人生2》中，出现了很多老头乐元素。例如有模仿奥迪的“奥运”、模仿保时捷的“保时敏捷”、模仿兰博基尼的“黄博基尼”......不少人在看到电影的时候对此感到荒唐可笑，但事实上，生活中的真实情况可能比电影中更离谱。
如果你在某个小城街头，看到一辆造型硬朗、神似奔驰G级的小车驶过，车头却挂着“奔驰小G”的标识；或者一辆有着特斯拉式封闭前脸却被命名为“特能拉”的小车缓缓而过，请不要惊讶。这不过是当下老头乐市场“拿来主义”的冰山一角。
此前，有媒体曝光一家老头乐”企业，该企业产品中几乎100%的模型设计来自于几乎所有的细分市场，其中不仅不乏各种离谱山寨巨头，甚至其名字“梅西德斯（Mecides）”。
据了解，梅西德斯生产的车型品类繁多，覆盖了豪华车型、卡车、越野车、SUV及其他主流车型，旗下不仅有保时捷、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等品牌的迷你款，也有路虎等硬派越野车型，甚至连比亚迪、五菱、东风、长城汽车等国内厂商也未能幸免。
这些看似荒唐的命名和模仿，背后反映出的是老头乐市场在设计上的集体迷失和急功近利。
而由于缺乏严格的知识产权保护和法规约束，许多厂家直接跳过高昂的研发设计阶段，选择一条“捷径”，即对市场上成熟、知名的车型进行简单粗暴的模仿和山寨。
这种抄袭行为，首先是对原创设计的不尊重，侵犯了正规汽车厂商的知识产权，破坏了公平竞争的市场环境；其次，也导致了老头乐产品同质化严重，缺乏核心竞争力。长此以往，整个行业只能停留在低水平竞争和价格战的泥潭中，无法实现真正的升级和蜕变。
对此有人开玩笑地表示，照这个趋势发展下去，或许不久的将来，我们真的能在路上看到“劳斯莱斯·幻影mini版”或者“兰博基尼·小牛”，甚至出现“老头乐航母”也并非完全不可能。但玩笑背后，是整个行业创新能力的缺失和自主意识的薄弱。
潜在的“马路杀手”
如果说设计抄袭还只是“面子”问题，那么安全性则是老头乐最为人诟病的“里子”问题，也是其最大的隐患。
老头乐，其正规名称应为“低速电动车”。然而，为了极致控制成本以维持低价，许多厂家在安全配置上极尽“偷工减料”之能事。
在这其中，首当其冲的便是弱不禁风的车身结构。许多老头乐采用简陋的钢架结构，外壳只是薄薄的塑料件，几乎谈不上什么碰撞吸能设计。一旦发生事故，车身极易解体变形，对车内乘员造成致命伤害。
同时，许多老头乐车型所谓的安全配置形同虚设。而包括安全气囊、ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统等在现代汽车上已成为标配的安全装置，在绝大多数老头乐身上都是“奢侈品”。甚至最基本的刹车系统也可能存在缺陷。
基于安全性的缺失，有网友戏称，在正规汽车面前，老头乐犹如“鸡蛋碰石头”，一旦发生碰撞，后果不堪设想。其安全性几乎为零，被称为“移动的骨灰盒”虽显刻薄，却也反映了公众对其安全性的极度担忧。
曾有平台做过关于老头乐和宏光MINIEV的对撞测试，结果宏光MINIEV只是车头受损，驾驶舱没有明显变形，而老头乐却几乎完全失去车头。这还只是和宏光MINIEV相比，如果是在实际行驶中，遇到家用车、大货车等，一旦出现交通事故就是惨剧。
更可怕的是，这些缺乏基本安全保护的车辆，往往行驶在交通环境复杂的城乡结合部，驾驶员又多为安全意识相对薄弱的老年人，无需驾照意味着未经过任何交通法规和驾驶培训。
而这一切叠加在一起，使得老头乐成为了马路上的“隐形炸弹”，不仅威胁着驾乘者自身的安全，也给其他交通参与者带来巨大风险。
除了设计和安全，老头乐的整体质量也堪忧。
由于行业准入门槛低，大量小作坊式企业涌入，产品质量参差不齐。例如，无数小厂拼凑组装，核心部件如电池、电机、电控系统质量不稳定，导致车辆故障频发，自燃事故也时有发生。而“三无”产品的泛滥，也进一步拉低了车辆的安全性能。
同时，所谓的“增程技术续航500公里”往往是在理想状态下的理论值，实际使用大打折扣，涉嫌虚假宣传。加之许多厂家规模小，打一枪换一个地方，车辆出现质量问题后，消费者常常面临投诉无门、售后缺失的困境。
从产品质量参差不齐到售后保障缺失，这种“赚快钱”的模式，损害了消费者权益，也透支了整个行业的信誉。
野蛮生长的七年
纵观老头乐的出现和盛行，有其现实土壤。
它满足了特定人群，尤其是中老年群体短途、低速的代步需求，价格亲民，使用“门槛”低的优点，正面击中一大批用户。包括山东、江西、河南等地，从接送孩子上学，到日常通勤卖菜，老头乐已经是很多家庭的主要用车。
在《汽车公社》的采访中，有不少用户都表示，选择老头乐的原因就是因为它便宜，而且不用驾照，不用担心堵车和刮风下雨。虽然这种关于老头乐上路门槛的认识存在误区，但这种实用性，让老头乐吸引了更多一大批消费者尤其是下沉市场中老年消费群体的目光。
基于市场的需求，老头乐市场的发展规模越来越大。
有数据显示，从2013年开始，中国低速电动车市场连续数年保持50%以上高速增长，很快形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。
在这一过程中，很多企业脱颖而出，雷丁汽车便是其中的典型代表。2016年～2018年，雷丁汽车凭借其产品优势，连续三年荣登全国低速电动车销量冠军宝座，成为老头乐之王，市场占有率一度突破30%，2018年营收更是高达120亿元。
而在雷丁、丽驰、金彭等品牌的推动下，国内的老头乐产品一半都是来自于山东省，山东成为名副其实的老年代步车之乡。这些品牌的产品也覆盖省内多个城市，例如德州的丽驰工厂年产能达30万辆，金彭则以全面业务布局占据市场。
后续因为安全性等在内的考量，2021年工信部将低速电动车纳入机动车管理范畴，要求符合安全标准（如碰撞测试、ABS系统等），2023年多部门联合发文明确2024年底前淘汰违规车型。北京、江苏等地已设定禁行或报废时限。
因为安全标准提升，小作坊被淘汰，老头乐行业面临转型压力。部分企业转向合规微型汽车生产，但面临成本上升和竞争压力，即便是曾经市占率超三成的雷丁，也因经营不善而破产。
老头乐走向何方
显然，对于老头乐市场，一味地“禁”和“堵”并非最佳解决办法。关键在于如何“疏堵结合”，引导其走向规范化、健康化的发展道路。
例如，从政策层面，国家层面应尽快出台针对低速电动车的统一强制性国家标准。对车辆尺寸、重量、最高时速、制动性能、稳定性、碰撞安全、电池安全等关键指标作出明确且强制性的规定。提高行业技术壁垒，杜绝“小作坊”式生产。
同时，在生产端、销售端和服务端强化监管，从而杜绝产业“裸奔”。
其中，在生产端，严厉查处打击侵犯他人知识产权的山寨抄袭行为，鼓励原创设计；在销售端，禁止销售不符合国家标准的车辆；在用车端，明确老头乐的路权和管理办法。例如，要求车辆办理登记注册，悬挂牌照；限定其行驶道路；对驾驶员提出基本的年龄、身体条件和交通规则培训要求等。
另外，借鉴此前部分“老头乐”企业通过合规改造升级，最终取得新能源乘用车资质的成功经验。鼓励有实力、有技术的企业转型升级，生产符合汽车标准、能够上牌上路的正规微型电动车（如宏光MINIEV级别等），满足市场需求。
同时加强对消费者的宣传教育，让其充分认识到劣质老头乐的安全风险，引导其购买合规产品，并安全、守法驾驶。
整体上，老头乐的“无法无天”，是市场野蛮生长期的混乱写照。从调侃“更有性价比”的房车功能，到吐槽“奔驰小G”们的山寨设计，作为行业中的一员，我们不能只停留在看热闹的层面。其背后隐藏的安全风险和质量问题，关乎无数驾乘者和道路参与者的生命安全。
而要解决老头乐行业野蛮生长的“后遗症”，需要通过标准的建立、监管的加强和行业的自律，才能让这个行业从“无法无天”的混乱走向规范发展，让“老头乐”真正成为安全、便捷、值得信赖的出行选择，而不是马路上的“隐形杀手”。
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