红旗的算盘打错了？营收连降背后，天工系列扛旗就够了吗
一年少收1500亿，数一数这落差，哪个行业的人看了都得倒吸一口凉气。红旗倒是能拿出另一份成绩单——今年1到9月卖了34万台，9月单月4.45万台，尤其那个叫“天工”的新能源系列，被摆在了台面上。
账面上看，红旗好像找到了那条“新能源救命索”。2025年第一季，新能源销量同比涨了43.8%，成了最亮眼的那道增长曲线。可仔细想想，一个集团四年营收掉了1500亿，光靠旗下一个品牌、一个新系列，就想把窟窿全补上？这算盘，未免打得也太响了吧。
圈里人早就开始嘀咕了。有人说，这是老大哥转身慢了的通病，燃油车时代攒下的家底，在智能电车浪潮面前，成了包袱。也有人说，对手太“卷”了，比亚迪、吉利、长城，哪个不是在新能源赛道玩命狂奔，红旗想单凭一个“天工”系列就杀出重围，难度不小。更有甚者直接点破：高端化喊了这么多年，红旗的品牌溢价，真的撑得起和特斯拉、蔚来们正面硬刚的价格吗？
看看红旗今年在做什么。又是发布“司南智驾”，又是搞“灵犀座舱”，动作确实密集。但这一系列操作，更像是在补课，而不是在领跑。当别的品牌已经开始比拼“城市NOA”谁开通得更多、算力芯片迭代到第几代时，红旗的“全面发力智能化”，听着总有点姗姗来迟的味道。
那么，问题来了。把集团复兴的宝，押在一个刚刚起步的“天工”系列上，这步棋到底走得对不对？红旗想靠新能源重回巅峰，除了销量数字，更关键的恐怕是要回答：在消费者心里，那个曾经的“国车”形象，在今天，到底还值多少钱？这恐怕比卖出多少辆“天工”都重要。
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