
红旗的算盘打错了?营收连降背后,天工系列扛旗就够了吗
一年少收1500亿,数一数这落差,哪个行业的人看了都得倒吸一口凉气。红旗倒是能拿出另一份成绩单——今年1到9月卖了34万台,9月单月4.45万台,尤其那个叫“天工”的新能源系列,被摆在了台面上。
账面上看,红旗好像找到了那条“新能源救命索”。2025年第一季,新能源销量同比涨了43.8%,成了最亮眼的那道增长曲线。可仔细想想,一个集团四年营收掉了1500亿,光靠旗下一个品牌、一个新系列,就想把窟窿全补上?这算盘,未免打得也太响了吧。
圈里人早就开始嘀咕了。有人说,这是老大哥转身慢了的通病,燃油车时代攒下的家底,在智能电车浪潮面前,成了包袱。也有人说,对手太“卷”了,比亚迪、吉利、长城,哪个不是在新能源赛道玩命狂奔,红旗想单凭一个“天工”系列就杀出重围,难度不小。更有甚者直接点破:高端化喊了这么多年,红旗的品牌溢价,真的撑得起和特斯拉、蔚来们正面硬刚的价格吗?
看看红旗今年在做什么。又是发布“司南智驾”,又是搞“灵犀座舱”,动作确实密集。但这一系列操作,更像是在补课,而不是在领跑。当别的品牌已经开始比拼“城市NOA”谁开通得更多、算力芯片迭代到第几代时,红旗的“全面发力智能化”,听着总有点姗姗来迟的味道。
那么,问题来了。把集团复兴的宝,押在一个刚刚起步的“天工”系列上,这步棋到底走得对不对?红旗想靠新能源重回巅峰,除了销量数字,更关键的恐怕是要回答:在消费者心里,那个曾经的“国车”形象,在今天,到底还值多少钱?这恐怕比卖出多少辆“天工”都重要。
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